Tá srianta éighníomhacha ag málaí aeir a ghníomhaíonn nuair a fhaigheann feithicil isteach i dtimpiste. Murab ionann agus criosanna sábhála traidisiúnta, nach n-oibríonn siad ach amháin má tá na buicéil tiomána nó paisinéirí suas, ceapadh málaí aeir chun iad a ghníomhachtú go huathoibríoch ag an am cruinn go bhfuil gá leo.
Caithfidh gach feithicil nua sna Stáit Aontaithe málaí aer tosaigh a chur san áireamh don tiománaí agus don phaisinéir, ach tá go leor uathoibritheoirí ag dul os cionn an cheanglais íosta sin.
Tábhachtach: Ag Bogadh Málaí Aeir Lasmuigh d'Imní Sábháilteachta
Dearadh málaí aeir ionas nach gcaithfear iad a iompú, ach is féidir uaireanta iad a dhiúscairt. Tá sé seo mar gheall ar imní sábháilteachta, ós rud é go bhfuil cásanna ann i gcás ina bhféadfadh málaí aer níos mó dochar a dhéanamh ná mar is maith.
Nuair a chuimsíonn feithicil an rogha chun málaí aeir taobh an phaisinéara a dhíchumasú, is é an meicníocht díghníomhachtaithe atá suite de ghnáth ar thaobh an phaisinéara den dash.
Is gnách go bhfuil an nós imeachta dí-armála maidir le málaí aeir taobh thiománaí níos casta, agus féadann sé tar éis nós imeachta mícheart a chur faoi deara gur féidir an t-aerbag a imscaradh. Má tá imní ort go bhféadfadh bagáiste taobh do thiománaí díobháil a dhéanamh ort, is é do chúrsa gníomhaíochta is fearr ná go bhfuil gairmí oilte á díchumasú.
Conas a oibríonn málaí aer?
De ghnáth is éard atá i gcórais aerbag ná braiteoirí éagsúla, modúl rialaithe, agus aerbheag amháin ar a laghad. Cuirtear na braiteoirí i bpostanna ar dócha go gcuirfí isteach orthu i gcás timpiste, agus féadfaidh an t-aonad rialaithe aerbag monatóireacht a dhéanamh ar shonraí ó luasghéaraithe, braiteoirí luas rothaí agus foinsí eile.
Má aimsítear coinníollacha sonracha, is féidir leis an aonad rialaithe na málaí aeir a ghníomhachtú.
Déantar gach bagra aonair a dhíshealbhú agus a phacáil isteach i urrann atá suite sa dash, sa roth stiúrtha, sa suíochán, nó in áiteanna eile. Ina theannta sin, tá tiomántáin cheimiceacha agus feistí tionscnóirí ann atá in ann an t-tiomántán a fhágáil.
Nuair a aimsíonn aonad rialaithe na coinníollacha réamhshocraithe, is féidir comhartha a sheoladh chun ceann amháin nó níos mó de na feistí tionscnóirí a ghníomhachtú. Ansin cuirtear an t-iomántán ceimiceach chun cinn, a chomhlíonann na málaí aeir go gasta le gás nítrigine go tapa. Tarlaíonn an próiseas seo chomh tapaidh go bhféadfar boilgeog aer a teannta go hiomlán laistigh de 30 milleoicind.
Tar éis aerbag a úsáid aon uair amháin, caithfear a athsholáthar. Déantar an soláthar iomlán de thiomántáin cheimiceacha a dhóiteáil chun an mála a chiorrú aon uair amháin, mar sin is feistí úsáide amháin iad seo.
An dtugann na málaí aeir díobháil do chosc?
Ós rud é go ndéantar cineál pléascadh ceimiceach a ghníomhachtú le málaí aeir, agus go dtarlaíonn na feistí chomh tapa sin, is féidir leo daoine a dhíobháil nó a mharú. Tá málaí aeir go háirithe contúirteach do pháistí beaga agus do dhaoine atá ina suí ró-dhlúth leis an roth stiúrtha nó a dhiúltú nuair a tharlaíonn timpiste.
De réir an Riarachán Náisiúnta um Shábháilteacht Tráchta Highway, bhí thart ar 3.3 milliún imscaradh málaí aeir idir 1990 agus 2000. I rith na tréimhse sin, thaifead an ghníomhaireacht 175 bás agus roinnt díobhálacha tromchúiseacha a d'fhéadfadh a bheith bainteach go díreach le húsáidí bagáiste aer. Mar sin féin, mheas an NHTSA freisin gur shábháil an teicneolaíocht níos mó ná 6,000 saol i rith an fhráma ama céanna.
Sin laghdú suntasach i mbásanna, ach tá sé ríthábhachtach an teicneolaíocht seo a shábháil saoil a úsáid i gceart. D'fhonn an acmhainneacht i leith gortuithe a laghdú, níor chóir go mbeadh daoine fásta gearr-staidrithe agus leanaí óga a bheith faoi lé ag baint úsáide as aerbhag. Níor chóir do leanaí faoi bhun 13 mbliana d'aois suí i suíochán tosaigh na feithicle mura ndéantar an t-aerbag a dhíghníomhachtú, agus níor chóir suíocháin charr a bheith os comhair na suíochán tosaigh. D'fhéadfadh sé a bheith contúirteach freisin rudaí a chur idir aerbheagán agus tiománaí nó paisinéir.
Conas a Tháinig Teicneolaíocht Airbag chun cinn thar na Blianta?
Bhí paitinniú ar an gcéad dearadh aerbheaga i 1951, ach bhí an tionscal feithicleach an-mhall leis an teicneolaíocht a ghlacadh.
Níor léirigh málaí aer mar threalamh caighdeánach sna Stáit Aontaithe go dtí 1985, agus ní bhfuair an teicneolaíocht glacadh go forleathan go dtí roinnt blianta ina dhiaidh sin. D'éiligh reachtaíocht shrianadh éighníomhach i mbarra bagra taobh istigh tiomána nó crios sábhála uathoibríoch i ngach gluaisteán, agus leathnaíodh reachtaíocht bhreise i 1997 agus 1998 ar an sainordú chun trucailí solais agus málaí dé-aeir tosaigh a leathnú.
Tá teicneolaíocht Airbag fós ag obair ar na bunphrionsabail chéanna a rinne sé i 1985, ach tá na dearaí tar éis éirí níos scagtha. Ar feadh roinnt blianta, bhí feistí réasúnta balbh ag málaí aeir. Má cuireadh braiteoir i ngníomh, ba chúis leis an muirear pléascach agus go gcuirfeadh an bagán aer isteach. Tá málaí aer nua-aimseartha níos casta, agus calabrófar go leor acu go huathoibríoch chun seasamh, meáchan agus tréithe eile an tiománaí agus an phaisinéara a chuntas.
Ós rud é gur féidir le málaí aeir cliste nua-aimseartha inflating le fórsa níos lú má tá coinníollacha ag teastáil, is gnách go mbíonn siad níos sábháilte ná na samhlacha chéad ghlúin. Cuimsíonn córais níos nuaí málaí aeir níos mó agus cineálacha éagsúla málaí aer, rud a d'fhéadfadh cabhrú le díobhálacha a chosc i gcásanna breise. Níl málaí aeir tosaigh gan úsáid in iarmhairtí taobh, athshuiteáin, agus cineálacha eile timpistí, ach is iomaí feithiclí nua-aimseartha a thagann le málaí aeir atá suite in áiteanna eile.