Is gné sábháilteachta é cúnamh coscáin atá ceaptha chun cabhrú le tiománaithe an méid ceart fórsa a chur i bhfeidhm ar a gcoscáin i rith na staideanna stad. Nuair a mhainníonn tiománaí an t-uasmhéid fórsa a chur i bhfeidhm ar a gcosán coscáin i rith cásanna éigeandála, tosaíonn cúnamh coscáin i bhfeidhm níos mó. Mar thoradh air sin, an fheithicil ag stopadh i bhfad níos giorra ná mar a bheadh sé gan cúnamh coscáin, rud a d'fhéadfadh cosc a chur ar imbhuailtí go héifeachtach.
Tagann téarmaí cosúil le "cúnamh coscéireachta éigeandála" (ÚBE), "cúnamh coscáin" (BA), "coscán éigeandála uathoibríoch" (AEB), agus "coscán uathoibríoch" mar atá i Rabhadh Imbhualadh Volkswagen le Auto Brake (CWAB), go léir den chineál céanna córais chúnaimh coscáin atá ceaptha chun cumhacht coscánaithe a mhéadú más rud é go dteipeann ar tiománaí brú go leor a chur ar an gcosán coscáin le linn stad stad.
In ainneoin éagsúlacht na n-ainmneacha éagsúla, feidhmíonn gach córas coscáin faoi na bunphrionsabail chéanna agus mar thoradh ar chumhacht stadtha breise.
Cathain a Úsáidtear Cúnamh Coscáin?
Is teicneolaíocht éighníomhach sábháilteachta é cúnamh cosc, mar sin ní gá imní a bheith ag an tiománaí faoin úsáid a bhaint as. Tosaíonn na córais seo go huathoibríoch nuair a d'fhéadfadh gá le cosc breise a dhéanamh chun timpiste a chosc.
Seo a leanas roinnt cásanna ina bhféadfadh cúnamh coscáin a ghníomhachtú:
- Téann leanbh nó ainmhí go tobann isteach sa bhóthar, rud a chuireann stad éigeandála ar bun.
- Nuair a chuireann cuar sa bhóthar nó cnoc bac ar dhearcadh an tiománaí ar an mbóthar atá romhainn, agus go dtiocfaidh an tiománaí go tobann ar thimpiste nó ar an trácht a stopadh agus éigean é a stopadh láithreach.
- Laghdaíonn feithicil eile isteach i lána an tiománaí agus cuireann sé nó sí síos nó stopann sé, rud a chuirfidh laghdú láithreach ar luas chun timpiste a chosc.
- Tagann bruscar nó rudaí móra ó ualach neamhurraithe isteach sa bhóthar, rud a chuireann ar chumas an tiománaí stop a chur nó a laghdú go contúirteach i lána eile.
Conas a oibríonn an Teicneolaíocht seo?
De ghnáth, cuireann córais chúnaimh coscáin tús leo nuair a chuireann tiománaí a gcoscáin go tobann agus le mórán fórsa. Tá cuid de na córais seo in ann a fhoghlaim agus a chur in oiriúint do stíl choscánaithe tiománaí áirithe, agus úsáideann daoine eile tairseacha réamhshocraithe chun a chinneadh nuair a bhíonn gá le cúnamh.
Nuair a chinneann córas cúnamh coscáin go bhfuil staid scaoll nó stad éigeandála ar siúl, cuirtear fórsa breise leis an bhfórsa a chuir an tiománaí i bhfeidhm ar an gcosán coscáin.
Is é an smaoineamh bunúsach go bhfuil feidhm ag an gcóras cúnamh coscáin ar an uasmhéid fórsa do na coscáin is féidir a chur i bhfeidhm go sábháilte chun an fheithicil a stopadh laistigh den íosmhéid ama agus an fad a thaistil.
Ós rud é go dtógtar an tiománaí as an lúb go héifeachtach nuair a thosaíonn córas cúnamh coscáin, is féidir leis na teicneolaíochtaí coscáin (ABS) an ÚBE agus an luaslagáin (ABS) a bheith ag obair le chéile chun an fheithicil a stopadh, agus imbhualadh a chosc nó é a mhaolú mar an oiread agus is féidir sula dtarlóidh imbhualadh.
I gcás mar seo, leanfaidh an córas cúnamh coscáin ar aghaidh ag feidhmiú an méid iomlán de na coscáin atá ar fáil, agus cuirfidh an ABS tús leis na coscáin a bhrú chun na rothaí a chosc ó ghlasáil suas.
An bhfuil Cúnamh Coscáin Éigeandála riachtanach?
Gan cúnamh coscáin éigeandála, níl mórán tiománaithe ag tuiscint go hiomlán ar cé mhéad fórsa atá ag teastáil le linn stad stadanna, rud a d'fhéadfadh tionóiscí a sheachaint. Go deimhin, léirigh staidéar amháin nach bhfuil ach thart ar 10 faoin gcéad de na tiománaithe ag feidhmiú leordhóthain fórsa dá gcoscáin i rith na staideanna stad.
Ina theannta sin, níl roinnt tiománaithe ar an eolas faoin mbealach is fearr chun ABS a úsáid.
Roimh an ABS a thabhairt isteach, d'fhoghlaim an chuid is mó de na tiománaithe na coscáin a chaidéil le linn stad scaoill, rud a chuireann méadú ar an achar stopála go héifeachtach ach cabhraíonn sé le cosc a chur ar na rothaí a ghlasadh suas. Le ABS, áfach, níl gá le caidéil na gcoscáin.
Nuair a chuirtear bhfeidhm iomlán coscáin i bhfeidhm i rith stad scaoilte, déanfaidh an pedal buama nó crith mar a chuireann an ABS na coscáin i bhfad níos tapúla ná mar a fhéadfaí an pedal a chaidéalú ar shlí eile. Mura bhfuil aithne ag tiománaí leis an mothúchán seo, féadfaidh sé fiú an cosán a dhiúscairt, rud a chuirfidh leis an achar stad.
Ós rud é go dtógann cúnamh coscáin éigeandála sula dtarlaíonn sé sin, leanfaidh feithicil atá feistithe leis an teicneolaíocht seo ag leanúint ar aghaidh go mall fiú má theipeann ar an tiománaí leanúint ar aghaidh ag coscáil.
Má tá tú eolach ar an mbealach a oibríonn do fheithicil le linn stad scaoill, ní gá cúnamh coscáin éigeandála a dhéanamh i ndáiríre.
Maidir leis an 90 faoin gcéad eile de dúinn, is féidir le stadanna scaoilte a chleachtadh freisin an gá atá le córas cúnaimh coscáin éigeandála a bhaint amach. Ach is féidir tiomáint níos sábháilte a bheith ag stopadh scaoll, áfach, tá sé ríthábhachtach nach dtéann sé ach a leithéid d'ainliú i gceantar ina bhfuil aon fheithiclí, coisithe nó rudaí eile a d'fhéadfadh tú a bhuail.
Stair na Cúnamh Coscáin Éigeandála
Déanann na huathoibritheoirí tástálacha éagsúla ar a gcuid feithiclí go rialta chun láidreachtaí, laigí, tréithe sábháilteachta agus fachtóirí eile a chinneadh. I 1992, rinne Daimler-Benz staidéar a léirigh roinnt sonraí suntasacha faoi stadanna agus imbhuailteanna scaoilte insamhalta. Sa staidéar seo, theip ar níos mó ná 90 faoin gcéad de na tiománaithe brú go leor a chur i bhfeidhm ar na coscáin nuair a bhí siad i ngleic le cásanna den sórt sin.
Agus iad ag armadh le sonraí as a gcuid tástálacha insamhlóir tiomána, rinne Daimler-Benz comhpháirtíocht leis an gcuideachta iar-mhargaidh TRW chun an chéad chóras cúnamh coscála éigeandála a chruthú. Ar dtús bhí an teicneolaíocht ar fáil do shamhail na bliana 1996, agus tugadh roinnt córais eile dá leithéid ar chórais den chineál céanna.
TRW, tar éis dó LucasVarity a ionsú sna 1990í déanacha, tá acquisition ag Northropp Grumman i 2002, agus a dhíol ina dhiaidh sin i ngrúpa infheistíochta mar TRW Automotive, ag leanúint ag dearadh agus ag táirgeadh córais cúnaimh coscáin d'uathoibritheoirí éagsúla.
Cé a Tairgeann Cúnamh Coscáin Éigeandála?
Thug Daimler-Benz isteach an chéad chóras cúnamh coscála éigeandála i ndeireadh na 1990í, agus leanann siad ag úsáid na teicneolaíochta.
Tugann Volvo, BMW, Mazda, agus éagsúlacht uathoibritheoirí eile a gcuid féin a ghlacadh ar theicneolaíocht cúnamh coscáin.
Roinnt de na teicneolaíochtaí seo "réamh-mhuirearú" na coscáin ionas go bhféadfaí fórsa coscánaithe iomlán a chur i bhfeidhm le linn stad scaoilte beag beann ar an deacair a chuireann an tiománaí ar an gcosán coscáin.
Má tá suim agat i gcúnamh coscáin éigeandála, ansin d'fhéadfá smaoineamh ag an déileálaí ar do rogha an bhfuil teicneolaíocht den chineál céanna ar cheann dá gcuid samhlacha.
Cad iad na Teicneolaíochtaí Malartacha atá ann?
Is teicneolaíocht réasúnta simplí é cúnamh coscáin éigeandála, agus cuireann a lán uathoibritheoirí córais teicneolaíochta sábháilteachta gluaisteán níos casta i gcrích .
Tá teicneolaíocht amháin cosúil le coscánaithe uathoibríoch , a úsáideann braiteoirí éagsúla chun na coscáin a chur i bhfeidhm sula dtarlódh timpiste. Tosaíonn na córais seo beag beann ar ionchur tiománaithe, agus déantar an chuid is mó díobh a dhearadh chun déine imbhuailte a laghdú nuair nach féidir an tionchar a sheachaint.